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组别第二 汽车之家赛车队开发CEC武汉站

2019-12-20

  本周末,CEC中国汽车耐力锦标赛迎来了第五站,也是2019年度的收官战——武汉站。本次竞争一改前几站的赛程,国际组只举行一回合的对决,而国度组则仍旧采用两天各140分钟的两回合赛造。赛车队601号车组则正在第一回合竞争中跑出了整年最好的组别第二劳绩,假若正在翌日的第二回合竞争中守住地位,咱们将登上CEC国度B组的领奖台!

  有别于天津站的赛道+街道的混杂赛道,武汉站是CEC整年五站中独一的全街道赛,整条赛道环绕武汉体育核心修成,总长度2.984公里,共有13个弯道。渺幼的赛道,险些没有缓冲区以及两旁直立的围墙都对参赛车手的心态提出了极大的挑衅。

  本站赛车队行使的赛车依然为广汽本田飞度(GK5(参数询价)),参与国度B组(1.6NA排量以下煽动机)竞赛。绍兴站竞争事后,两台赛车除了举行了向例易损件和花费品的改换与保卫以表,601号赛车还对齿比举行了调治,从而可能更好的适宜这条赛道。

  601号赛车由四位主力车手驾驶,不同是林琦、梁奇、郭枫和张子仪,与前4站沟通。而818号车手也依照向例举行了轮换,车手不同是金雷,时睦华,许博,周宇轩,此中周宇轩实践上是第二次参赛了。此前天津站竞争中因为818号赛车正在第二回合的竞争中展示了死板阻滞,他并没有参与正赛,缺憾错过了通过赛事提拔驾驶时间的机缘。而武汉站恰恰有一位车手缺席,正好可能补上。

  武汉街道赛并不是一条固定的赛道,模仿器上也没少见据,是以一齐车手对这条赛道都邑有些不懂。对付咱们的八位车手而言既有上风又有挑衅,上风正在于大多对赛道的熟识水准差不多,差异会必定水准上缩幼。挑衅正在于无法正在模仿器上闇练,对付车手们临场适宜赛道才具提出了更高的央求。

  本站共有9台国度A组赛车,12台国度B组赛车。正在周五的排位赛中,601号车组派出了此前四站中还未出战过排位赛的梁奇做圈速。出于扞卫正赛轮胎的计谋,车队决计行使最硬的DHH规格轮胎做排位赛劳绩,由于排位赛劳绩并不必定能直接决计耐力赛的最终劳绩,将更软的DH规格轮胎用于正赛也是一种兵法。梁奇正在排位赛中的阐明相当妥当,圈速从最初的1分42秒操纵逐渐提拔,最终跑出了1:39.714,排正在全场第十三,组别第八。

  818号车组则由周宇轩举行排位赛,天津站的竞争中是由他参与的排位赛,是以正在履历上会比此表三名车手更丰厚。然而因为818号赛车正在传动及底盘一面的升级并不算多,是以正在本能上比拟其它赛车存有必定差异,最终周宇轩做出了1:44.953的劳绩,位列全场第二十,组别第十一。当然,正如之前的竞争中所透露的旨趣一律,耐力赛与冲刺赛差别,车手与车辆正在正赛中的平稳阐明更为紧张,这才是博得好劳绩的合头所正在。

  周六的第一回合正赛,601号率先发车的车手为张子仪。因为有了此前捷豹I-PACE eTROPHY纯电动赛车街道赛的履历,张子仪对付武汉街道赛相当有信仰,到底街道赛的驾驶节律与园地赛有着很大分歧。

  固然601号赛车的发车位正在B组的中游地位,但死后却有4台国度A组的赛车。动态发车时,张子仪由于受到了前车的作对,刹那就被死后四台A组赛车仰仗更强的动力上风正在1号弯前的大直道上纷纷超越。而正在入弯时,正在张子仪前哨的浩瀚赛车都采用了大肆刹车,导致轮胎锁死,这也让他正在竞争初步阶段就陷入到了缠斗。

  上午的气温还不算高,轮胎温度上升的也比力慢,抓地力大凡,缠斗也变得分表激烈,不少赛车都展示了失控转圈的气象。张子仪顺便超越了2台赛车,但正在某一圈过程高速长左弯(T9),即将进入T10前,因为换挡操作展示了瑕疵,挡位卡正在了5挡无法降档,这也导致正在出弯时吃亏了不少时光,又被死后的一台A组赛车和B组赛车超越。

  而正在随后的竞争中,张子仪仰仗从容安定的阐明,追上了此前失误丢掉的上风,从新超越了数台赛车来到了国度B组第四的地位。然则接下来却又陷入了与511号国度A组的思域赛车漫长又困穷的缠斗中。能够说正在张子仪快要70分钟的竞争里,有40分钟是正在与这台511号赛车举行轮回来去的比赛。固然并非统一组其它比赛,两车相互的排名也无合最终是否可能登上领奖台,但511号赛车依然会对死后的张子仪举行种种防守,导致他无法称心的依照本身的节律举行竞争。

  有目共见,国度A组的赛车正在动力上对付B组的601号赛车有着浩瀚的上风,固然张子仪可能正在多弯道段仰仗更晚的刹车点和更好的线号赛车、乃至正在弯中与他并排,但其仰仗更强的动力出现可能正在出弯刹那守住地位并拉开差异。

  情况百出的街道赛只须能避免本身陷入“情况中”可能就能从中收拢机缘举行反超,正在竞争举行到贴近70分钟时,因为赛道展示事件激发了安静车出动。而安静车出维修区出口时正好正在601号赛车之后,张子仪也顺便发力追逐到队尾,随后车队拣选让601号赛车进站换人,此时511号赛车也拣选了进站,而601号车组诈骗更短的进站时光,早于511号赛车驶离维修区实现了一次圆满的undercut(能够解析为诈骗进站计谋举行名次超越的兵法)!这也让601号的第二棒车手梁奇能正在之后的竞争中脱节与511号赛车的胶葛,为之后的名次奠定更好的根底。

  驾驶818号赛车发车的车手为周宇轩,来自评测导购组的他有着丰厚的驾驶履历,表加此前天津站累积下来的闇练,他能够说是818号车组的四名车手中最熟识赛车的了,他也试图正在正赛中可能博得更好的名次。

  起步后,周宇轩通过本身的极力先后超越了数台赛车,追近了本队的601号赛车。怅然随后没多久因为赛道事件,赛会出动了安静车,落伍于周宇轩的赛车也都是以赢利追到了他的死后,因为818号赛车正在动力上并没有太多上风,正在安静车驶回维修区后,面临直道加快才具更强的敌手,周宇轩有些抗拒不足,又被数台赛车超越。

  正如601号赛车与511号赛车陷入了连接的缠斗一律,周宇轩和818号赛车正在之后的竞争中遇上了圈速与他特别贴近的17号赛车,两者也开启了漫长的比赛。周宇轩的弯道节律与弯速比17号赛车更疾,但后者却有着直线上的动力上风,很难告终超越。正在20圈操纵时,周宇轩正在T1收拢敌手刹车抱死的机缘告捷切入弯道内线告终了超越,不意却正在超车时与敌手爆发了微幼碰撞,好正在事件并没有对两车发作影响。这起碰撞的赛后观察也没有对任何一方举行处理,声明并非存正在恶意或有从中赢利的行动。

  只是正在第二次出动安静车时,车队拣选让更有机缘打击领奖台的601号赛车先行进站,818号赛车正在安静车的领导下多跑了2圈,正在601号赛车undercut了511号赛车的同时,818号赛车却被17号赛车undercut了。当然这是兵法计谋上的弃取,也是竞争的逐一面。对付周宇轩个体而言,这场舒坦淋漓的竞争激起了他对赛车的热烈盼望,正在增加驾驶履历的同时,也特别享用着竞争带来的愉悦感。

  601号赛车的第二棒选手为梁奇,由于张子仪把车带回时赛车处正在一个比力靠前的排名,梁奇给本身定下的倾向便是稳住节律,依旧当先上风。此时他的前哨有两台同圈数但还未进站的B组赛车。而正在章程中,一回合的竞争必需进站换人,是以他有很大的机缘将排名进一步提拔。

  因为赛道道面由日常里的怒放道道组成,这也增大了车手适宜赛道的难度,也让街道赛更惊险,更多变。正在延续被车辆驶事后,一面道面的情况乃至会展示了转折,有些弯角会有碰撞留下的赛车零件碎片,一朝展示失误便有大概爆发无法挽回的结果。梁奇正在发车后也正在戮力更疾的适宜整条赛道。

  有了前一天的排位赛以及此前的闇练赛,梁奇对赛道门道可谓相当熟识了,是以并没有花太久时光他便明了了方今赛道上的种种情景,并将本身的节律平稳了下来。正在他前哨的两台B组赛车纷纷进站举行换人,梁奇也趁此机缘超越了正在逗留正在维修区的他们,将名次提拔到了国度B组第二,并依旧到了第一回合竞争结局,这也是赛车队目前博得过的最好正赛劳绩!

  时睦华是818号赛车的第二棒车手,信托嗜好收看咱们视频节方针同伙对他必定不不懂,《弯道时诉》、《老时说》等节目都是由他主理的。起初这回竞争让他长远认识到参与国度级的赛车竞争,和公道飙车、跑山、开量产车正在赛道上刷圈完整是两码事。赛车竞争的容错率相当低,况且也会带来更大的情绪压力。

  其次时睦华感触耐力赛对身体的磨练相当大,他是一个超爱跑赛道的人,赛前他乃至感触就算跑一天赛道也基础停不下来。可这回70分钟全程心灵纠合的竞争却让他恨不得时光能够走的疾极少,由于腰实正在太酸了,乃至正在赛后能感觉彰着的痛苦。当然他坦言这可能与他心灵过于告急相合,到底是第一次参与竞争,不足减弱,肌肉就容易紧绷,就容易累。

  因为街道赛的道面情况不如往常的赛道,道面的附效力会更低极少,这也增大了竞争的难度。时睦华感触本身正在竞争中还展示了不少瑕疵,譬喻刹车踩的太重让轮胎抱死,譬喻入弯节律没有把控好,譬喻出弯开油太晚等等。而正在随后的竞争中他又遭遇了本场竞争818号赛车的紧要比赛敌手17号赛车。正在一次入弯机缘争抢中,这两台赛车又爆发了碰撞,可这回818号赛车就没此前那么红运了,赛事仲裁鉴定位于后方的818号赛车本能够通过实时造动避免此次事件爆发,是以判罚正在第二回合的竞争中,818号赛车必需通过一次维修区领受处理。固然事件不算紧张,两台车都没展示死板阻滞,但818号赛车的前保障杠却正在碰撞中掉落了。为此时睦华感觉特别抱愧,但这回赛事经验却让他特别难忘。最终818号赛车以全场第十五名,组别第九名的劳绩完赛。

  正在第二回合的竞争中,郭枫与林琦将驾驶601号赛车赓续出战,而818号赛车将交给金雷与许博两位车手,让咱们预祝他们可能博得好劳绩!更加是601号赛车,能否登上国度组的领奖台就看车手与赛车的阐明了!加油!

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