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2019-05-27

当福特-150 SVT猛禽队于2008年首次亮相时,各种各样的汽车爱好者都被福特的越野皮卡车完全摒弃了。从来没有工厂提供的高性能汽车或卡车设计为以高达100英里/小时的速度行驶的地方,只有岩石和沙子是唯一的牵引来源。在5.4升-8车型的车轮后面转了几圈之后,我们对猛禽完成了福特在快速尘埃和空中捕捉的承诺中的表现感到震惊和敬畏。但突然之间,原来的猛禽是一种基础型卡车。一辆新的6.2升-8猛禽已经搭载了最强劲的发动机,配备半吨皮卡,而我们在南加利福尼亚州的莫哈韦沙漠中驾驶它非常努力读者 ,与驾驶员一起出去,上周拿起了他的6.2升猛禽,并且非常友好地让我们借了一天。

我们的好朋友 ,四轮车杂志的技术编辑也在我们旁边开车(你可以 博客上阅读对卡车的初步看法)。更多动力!多年来,如果福特-有一个抱怨150名车主共同分享,大排量-8带来的明显缺乏动力(以及吹牛的权利)。全新的6.2升发动机旨在回应福特动力总成系列中的这一明显漏洞。

单顶置凸轮6.2升-8的额定功率为411马力,扭矩为434磅 - 英尺。事实上,它在今天的节俭中首次亮相时间是相当奇怪的,就像在太阳马戏团的表演中看到强人的侧面剧怪。福特最新的燃气和柴油发动机是现代奇迹,具有直接喷射,涡轮增压器,紧凑型石墨铸铁发动机缸体和光滑技术,如双进气可变凸轮正时,6.2升-8有点令人反感。

它有每个气缸两个阀门和两个火花塞,一个铸铁发动机缸体和铝制气缸盖。它还具有铸铁曲轴,锻钢连杆和铸铝活塞。由福特提供动力的是自动浮雕在阀盖上。除了猛禽之外,6.2升-8也可以在2019年新款系列超级用途的引擎盖下用螺栓固定,其额定值略低于385马力和405磅 - 英尺的扭矩。

在我们直奔爱德华兹空军基地以北的加利福尼亚内陆地区尝试整辆卡车之前,我们拜访了 Air 我们的朋友,借用他们的底盘测功机来实时测量马力和扭矩曲线在三档变速器中,最大扭矩测量为361.64磅 - 英尺,马力峰值为344.52马力。这两种测量都是在后轮而不是在曲柄上进行的,这是福特用来宣称它的广告额定值为411马力和434磅 - 英尺。曲柄到后轮的摩擦力和功率损失为15%到20%。

旋转寄生力是一个公平的数字,用来衡量声称和被动数字之间的相对差异。在这方面,6.2升-8能够放在地面上的动力比我们预期的要好。后轮的马力更大,后轮的扭矩比传统的310马力,365磅 - 英尺的5.4升-8在曲柄上的扭矩要小一些!更新1:4月 - 28-2019我们对6.2猛禽进行了使用87辛烷普通无铅汽油。

6.2 使用优质无铅燃料和401峰值马力定期燃烧使曲柄达到411马力。任何一种燃料的扭矩都是一样的。 之后,从到高速公路和后勤道路为我们提供了充足的座位时间来观察6.2升如何在路上行驶。

毕竟,你不需要把这个沙漠的先行者从家里拖到OHV公园或墨西哥巴哈。一场穿过南加州的春风暴扔了我们有时会下大雨,所以我们能够在潮湿干燥的条件下开车上沥青。在这两种情况下,6.2升在路面上感觉非常安全和坚固,尽管它的高姿态,35英寸BF 轮胎和长行程悬挂。这款车似乎明显优于5.4升,虽然你可以在改变车道时感觉到一些底盘漂浮。

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也许这是更大的磨机或修改后的悬架调整的额外重量,但是道路感觉是我们第一次确认额外的时间福特6.2升是一款经过改进的卡车的第二个指标来自于6速自动变速箱明显缺乏的烦恼,这是与之相配的变速箱。 5.4升-8。我们注意到5.4升-8倾向于寻找齿轮,寻求速度和燃油经济性之间的最佳平衡。

我们解决这个问题的方法是使用牵引/拖运模式在换档之前保持更长的档位。在6.2升中几乎没有频繁的齿轮交换,只是根据需要移动并使用发动机更大的动力带来保持装备。当需要种植加速器以通过较慢的车辆时,回应通过平稳地降落齿轮并加速到其最高扭矩最佳点,可在3,500-5,700转/分钟内获得。但是,就像我们在福特最新动力汽车中所经历的那样,推动了你的力量,而不是像往返一样强大的力量。打开猛禽的油门产生了一个自信和稳定动力而不是紧急扭矩发送到后轮。

它的动力很好地补了5.4升的所有间隙,但并不过分。为了找出猛禽在路上有多快,而不是依靠我们的对接,我们用卡车做了几次跑步。洛杉矶北部的斯普林斯赛道。

根据使用我们携带进行的仪表测试,我们在暴风雨的侧风中进行了三次测试,测得最佳零至60英里/小时的时间为7.61秒。这与卡车的发射优化4.10后轴有关,尽管非常高的35英寸轮胎在一定程度上抵消了低的最终传动比。它比我们在5.4升-8 中测量的速度快了1.2秒,考虑到猛禽的重量限制,它的尺寸非常可观超过6,000磅。在四分之一英里,我们在15.86秒内达到89.04英里/小时。所有的跑步都是在两轮驱动下进行,越野模式开启,稳定性控制关闭,因此电子保姆的油门干扰不会这是一个问题,但是当我们从制动扭矩的站立起动进入全开油门时,显然引入了后轴包裹和一些车轮跳跃。

这并不奇怪,因为我们之前在标准的5.4升-150中经历了类似的行为。离开 后,我们将指向加利福尼亚州约翰内斯堡附近广阔的高沙漠。我们最近在那里测试过5.4升-8 ,所以我们可以把6.2升猛禽放在一些相同的小道上,但仍然尝试一些新的地面。

关掉主干道进入 峡谷进行一次快速游览,这是一个新鲜覆盖的地方,在最近的降雨期间从悬崖上掉下来的大块岩石。在可能的情况下,我们喷出开放的沙地部分和躲避的巨石,在松散的表面上感受6.2升-8的动力。正如所期望和预期的那样,强劲的发动机使猛禽能够在泥土中翘起,以获得牵引力而不会感觉到或者在过于淤泥的部分陷入困境。同样的功率还允许我们在干涸的河床中围绕水形弯曲的快速转弯期间进行精确的航向校正,这对于5.4升-8的较慢和较低的动力响应是不可能的。右踏板的右脚踏板可用于操纵,而不是受限于动力并且必须制动围绕着一个障碍物,冒着陷入困境的危险。

我们沿着几条电线路和泥地自行车道寻找合适的地方跳跃猛禽 - 毕竟你应该跳过卡车 - 但我们没有多少运气时间找到正确的上升。我们也不想打破卡车。我们发现的是一些很棒的直道,包括硬质垃圾,旧摇摇欲坠的沥青和小到中等大小的混合物的奇怪和随机混合物,这些都证明了它对于专门的前后福克斯震动可以在高达50至60英里/小时的速度下处理迅速变化的地形条件。

2.5英寸直径的免维护减震器可提供超过11英寸的前轮和超过13英寸的后轮行程。里面有三个油门由于冲击响应卡车遇到的每个表面状况,从坑洼到泥浆孔,eir桶控制着阻尼率.6.2升-8也在这些越野行为中表现出色。面对现场决定立即以低速制动和爬行,或者迅速加速利用悬架快速穿越变化的表面 - 如洗衣板让位于更大间距的下降或咆哮更深的低谷 - 额外的动力迅速将车速表推向右侧,所以我们没有太猛烈地反击卡车和乘客在较低速度下会遇到的困难。与6.2升-8配合使用的专用的越野模式。通过按下按钮启用,越野模式将发动机的油门图更改为给猛禽线性油门响应,就像赛车一样,而不是开始时的高功率和末端的锥形,就像街道卡车一样。

越野模式也会改变变速箱的换档点以保持其档位,而不是在高速下油门后换档。它还锁定了变速器顶部的第六档超速,以保持转速高。我们还花了一些时间在一片广阔的沙漠地带中猛烈地操作猛禽,漂移和动力在泥土上滑动以进一步熟悉6.2升-8的动力带,没有碰到岩石,灌木丛或意外的深车辙的风险。 不原生的丘陵和车辙小径运行的栖息地的一部分,但它确实很有趣,将钻机扔到田野周围。

添加它全部但是还有更多的东西我们测试不仅仅是快速的滑稽动作。除了搭载5.4升-8升级版本的5.4升升级版 $ 38,020起价之外,这款还配备了豪华套装(1,950),配备10向电动皮革加热前排座椅,动力可调节踏板和索尼音响系统;天窗(995);福特同步娱乐和导航系统(2,430);床扩展器(250);后挡板步骤(375);还有一个后视摄像头,可以为越野车提供救生服务(450)。总计48,445,包括975的目的地费用。不包括:1,075的数字泥外部图形选项,所以我们可以用真实的东西装饰卡车。这些奢侈品值得吗?

也许不是天窗,但如果这是你最终的幻想,所有其他人都有意义可以用于工作和娱乐。我们注意到6.2升一个令人失望的事情是它缺乏与5.4升版本的外部差异。两者都有相同的双排气嘴和轮子。展出的福特赛车猛禽XT上,有一个很酷的6.2升-8徽章,清楚地识别出卡车发动机舱内的动力装置,但在这辆卡车上什么都没有。

这是一个值得修复的问题,即使是一个像小徽章一样简单的问题。我们测量的最后一项是燃油经济性。我们在旅行期间的两个点上计算了它。第一部分将高速公路和乡村公路驾驶与越野驾驶相结合,最低可达10.4英里/加仑。第二部分仅考察了高速公路里程,最好是14英里/加仑,但肯定没有吹嘘。

熟悉6.2升-8动力总成的电动车发展历史 - 这个故事太长了,无法深入探讨这个故事 - 知道这款发动机自上个十年初开始就一直处于开发阶段。如果它在2006年左右到来,可能被认为是有效或令人满意的,今天的情况并非如此。是的,它有大量的动力,但即使是六速变速器也不足以使里程达到应有的水平。这是福特SVT面前面临的最大挑战,因为其余部分非常出色。

与5.4升卡车相比,6.2升-8 是一款更加平衡的动力和精致包装。路面。毫无疑问,6.2升-8为猛禽提供了额外的能力要求很高这只是额外的3000,这是一个非常好的交易。

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