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最新白菜网送彩金:兰博展示了古怪的未来概念

2019-05-03

兰博基尼不满足于将自己的纪念碑雕刻成邪恶,而是转向着名的麻省理工学院(麻省理工学院)帮助交付 概念车。意大利的第三千年, 看到兰博基尼与麻省理工学院的两个实验室合作一辆汽车被广泛认为是指向12 继任者.只会说全电动概念车是“可能的未来兰博基尼”但坚持认为它解决了“内脏”问题。

在今天的汽车中发现的情感,这个概念在没有12配乐的情况下难以想象。超级汽车概念将使用其整个碳纤维车身作为电池来为其全电动动力系统储存能量,旨在通过使其成为环保车型来革新超级跑车因此,与麻省理工学院教授约翰哈特的合作将研究构成 车身壳体的碳纤维材料的新生产路线,这也将成为储能蓄能器,并使整个车身能够作为一个存储系统。对于超级跑车概念没有性能要求,蓝天碳纤维轮将容纳自己的电动马达,提供全轮驱动并切断中间系统以获取能量。没有变速箱,所有四个电机都是完全可逆的,大型固定结构的消除为兰博基尼设计师和空气动力学家提供了更自由的手. 还有一个先导驱动元件,但不是被它推动的方式推动直立的父母,奥迪和它8豪华轿车。相反,它将能够像伊莫拉或蒙扎一样在赛道上鞭打,以显示正确的线路和刹车点,然后交出控制并像电子游戏一样行动“幽灵”

它的开发与2019款 概念车类似,它从未被设计用于生产,但迫使兰博基尼将其工程推向新的极端。与阿斯顿马丁一样,兰博基尼受到了抨击由于法拉利, 1和 918 都显示出超级跑车的方式,因此在动力系统电气化方面有显着的停止。现在, 将进一步采取电气化措施,超越锂离子和固态电池组调查su中丰田车手使用的每个电容器(尽管日本巨头在勒芒24小时经典赛事中首次获胜仍然难以捉摸)。

它已经被新的超级跑车玩家取代,例如来自中国公式的兆瓦级Nio EP9 领跑者,于去年年底7:05.120左右在纽博格林附近肆虐.与 目标是攻击五个备受争议的未来超级跑车领域:动力传动系统,用于制造它的材料,电池组,关于如何将情感置于一个固有的安静的电力系统中的设计和烦恼的问题。它转向麻省理工学院化学系 研究实验室,以及由哈特教授领导的机械工程机械合成小组在兰博基尼的支持下,合作旨在寻找一种方法,将传统的兰博基尼情感转变为零排放的超级汽车。其母公司大众汽车集团已通过与斯坦福大学分拆的合资企业开发固态电池用于生产加利福尼亚州的量子景观。兰博基尼一直向东走到其他海岸与麻省理工学院签约,这可以解释为什么大众汽车品牌老板赫伯特·迪斯博士上个月坚称该集团是“为固态开发而对冲”这也 & 团队第一次与大学计划相结合,与华盛顿大学合作三种不同的碳纤维制造技术。

兰博展示了古怪的未来概念

就在一年前,我们与麻省理工学院的麻省理工学院 - 意大利计划签署了一项协议,该计划标志着两个优秀实体之间开展合作,以创建一个打算在其中写一个重要页面的项目。未来的超级跑车第三个千年,兰博基尼董事长兼首席执行官 表示。与MIT合作为我们的研发部门提供了一个特殊的机会来做兰博基尼一直非常擅长的事情:改写超级跑车的规则。

现在我们提出一个令人兴奋的和进步的概念车。我们的灵感来自于拥抱今天不可能创造未来现实的东西:兰博基尼必须始终创造下一代的梦想。&rd使用更小,更轻的超级电容器而不是重量级电池是这一发展的关键部分,兰博基尼五年前开始上以近乎无足轻重的方式使用它们。超级电容器的优势在于它们与电池相比能量放电率高,允许更高的功率峰值和更高的再生率。他们还抵制“骑自行车”

记忆力比传统电池更好,并且能够以相同的速度再生能量,尽管它们没有相同的能量密度。兰博基尼的新合作使我们能够雄心勃勃,在设计能够回收能量的新材料时超越思维存储挑战电动运动车的需求, 教授说。我们期待与他们的工程师合作并开展这个激动人心的项目像 一样, 工作的一部分是探索新的碳纤维生产技术,由哈特教授领导方面。

我们很高兴能够将我们在先进材料和制造方面的专业知识与兰博基尼汽车公司的愿景和支持相结合,实现将塑造未来交通运输的新概念。哈特教授说。它还将用可见和不可见的方法嵌入车身和车身底部结构,以不断监控碳纤维的完整性,它坚持能够“自我修复”教授哈兹团队进一步发展兰博基尼拥有监测和检测微观损伤的想法来自事故或其他影响-,然后通过技巧化学来治愈它们。如果适用于生产,概念将允许更广泛地使用轻质碳纤维部件而没有致命开裂或疲劳的风险。

这空气动力学家的组合曾经占据兰博基尼 设计师的上风,并且他们占据了车身底部空间的巨大区域以高速产生下压力。另一方面,设计师在夸大侧面品牌 - 光签名时满足自己两端。

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